我們先了解一下橋梁結(jié)構(gòu)，簡單介紹下橋梁的結(jié)構(gòu)，一座橋梁大致由三部分組成。既橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及支座系統(tǒng)。
橋梁上部結(jié)構(gòu)：是指能夠跨越障礙物的構(gòu)造物，說白了就是車輛在高架橋上行駛的橋面。
橋梁下部結(jié)構(gòu)：包含橋臺、墩臺基礎(chǔ)、墩柱這三部分。其中，墩柱是支撐橋梁的結(jié)構(gòu)物，也就是高架橋下面那一根根柱子。
支座系統(tǒng)：支座是設(shè)立在橋面和橋墩之間的傳力裝置，它不僅要傳遞從橋面來的向下荷載，同時還要保證橋面結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的位移。
在橋梁的墩柱中，如果細(xì)致劃分的話，又可以劃分為單墩柱、雙墩柱等多種類型。
在我看來，想要預(yù)防這類事故再次發(fā)生，需要從兩方面入手。
第一、對單墩柱進(jìn)行改造，既然單墩柱的支撐受力面積少，那么我們就從這方面入手，對單墩柱進(jìn)行改造。在具體做法上，可以用剛性護(hù)筒安裝在單墩柱的頂端，并向橋梁兩側(cè)輻射；還可以對原有的單墩柱進(jìn)行加粗。比如以前墩柱的直徑為1.2米，在原來的基礎(chǔ)上澆筑混凝土，讓墩柱加粗到1.5米或1.8米。無論哪一種方法，目的就是為了擴(kuò)大單墩柱的支撐受力面積，增加抵抗橫向傾覆的能力。不過，我認(rèn)為這種方法治標(biāo)不治本。
第二、嚴(yán)格控制車輛超載，真正能夠“治本”的，還得說第二種方法，控制超載車輛上路。任何事情都是有極限的。單墩柱在加固之后，如果再有嚴(yán)重超載的車輛上路，超出了單墩柱幾倍、幾十倍的極限承載力，橋梁同樣會發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象�？刂栖囕v超載才是解決問題的根本。超載車輛不單單會對橋梁造成損壞，在平時的路面上也會造成坑洼、變形這樣的傷害。很多人在知道橋梁側(cè)翻的事情后，都說橋梁的工程質(zhì)量不行、監(jiān)督不到位、偷工減料等等。其實(shí)根本沒發(fā)現(xiàn)問題的根本所在。
如果細(xì)心觀察的話就會發(fā)現(xiàn)，這些側(cè)翻的橋梁就算從高處跌落，并沒有斷裂和明顯的破損，這說明我們的工程質(zhì)量還是非�？煽康�。不能以偏概全，以點(diǎn)斷面，要深入根本才能發(fā)現(xiàn)問題的原因。
