隨著公路交通的日益發(fā)展,公路運(yùn)輸中的車型日益復(fù)雜化,受利益驅(qū)使,大型重載車輛已成為公路運(yùn)輸車輛的主流。車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重,隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng),車輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。致使大部分橋梁因超載而發(fā)生了不同程度的損壞,尤以橋梁上部結(jié)構(gòu)單板受力最為嚴(yán)重。嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致橋梁坍塌事故的發(fā)生。
金固公司認(rèn)為橋梁受力損壞情況分別為:橋梁受力損壞,一般都是由橋梁損壞后造成橋梁?jiǎn)伟迨芰Χ鴵p壞。單板受力,是指橋梁上部板梁結(jié)構(gòu)中部分梁之間失去橫向聯(lián)系后,產(chǎn)生某一塊或多塊板梁?jiǎn)为?dú)受力的情況。橋梁出現(xiàn)單板受力病害后,由于荷載橫向分布系數(shù)比設(shè)計(jì)值增大,橋梁不能共同受力,橋梁的整體承載能力降低。橋梁橫截面上的梁板之間無(wú)法相互傳力,加劇了單板疲勞破壞,使橋梁上部結(jié)構(gòu)處于極為不利的受力狀態(tài),降低了橋梁的耐久性和使用壽命,給行車帶來(lái)了極大的安全隱患。這種病害從橋面上看主要表現(xiàn)為,行車道位置的橋面鋪裝開裂、碎裂,進(jìn)而形成車轍和縱向貫通裂縫,且裂縫有規(guī)律地分布在板間鉸縫的上方,至使局部混凝土松散,形成坑槽,造成行車平順性降低。橋梁板端與橋臺(tái)背墻連接處的橋面鋪裝存在橫向貫通裂縫。
從橋下看,橋梁鉸縫混凝土普遍開裂、脫落、鉸縫混凝土呈塊狀剝落嚴(yán)重,且存在著嚴(yán)重的滲水痕跡。在重載車輛作用下,由于板間鉸縫橫向聯(lián)系失效,導(dǎo)致部分橋梁行車道外的梁板底面跨中部位形成有規(guī)律的橫向貫通裂縫。超載車輛造成橋梁的單板受力,削弱了橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性,降低了橋梁的整體承載能力,同時(shí)使上部主要構(gòu)件處于非常不利的受力狀態(tài),在重載車輛的作用下,對(duì)行車安全構(gòu)成極大隱患。
橋梁形成單板受力的5個(gè)原因包括:1.超載運(yùn)輸致使車輛的載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載。
2.鉸縫施工質(zhì)量不易控制也是造成這種病害的主要原因。部分橋梁鉸縫較寬,鉸縫混凝土松散、振搗不密實(shí)。鉸縫施工質(zhì)量不高直接導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系薄弱,整體承載力降低。
3.鉸縫完好時(shí),在設(shè)計(jì)荷載作用下能正常傳遞剪力,但在超載嚴(yán)重的車輛作用下,鉸縫不能按正常情況傳遞剪力,而是因受剪力過(guò)大導(dǎo)致鉸縫損壞。在鉸縫完好的情況下,受力最不利的梁板最大荷載橫向分布系數(shù)約為0.3,當(dāng)鉸縫橫向聯(lián)系損壞,形成單板受力時(shí),車輪直接作用的梁板橫向分布系數(shù)均為0.5,荷載提高近2倍,對(duì)梁板受力極為不利。
4.橋梁設(shè)計(jì)時(shí),鉸縫企口較小,橫向聯(lián)結(jié)鋼筋較細(xì),鋪裝防水混凝土層較薄,鋪裝鋼筋網(wǎng)配筋較細(xì),降低了鉸縫橫向傳力,造成鉸縫承擔(dān)的剪力下降。
5.橋面排水不良以及鋪裝防水性能較差,也加劇了鉸縫的破損。
(危)橋梁加固方法是通過(guò)提高承載能力的方法進(jìn)行加固,對(duì)橋面鋪裝及鉸縫的破壞進(jìn)行了維修補(bǔ)強(qiáng),以加強(qiáng)橫向聯(lián)結(jié),提高橋梁的整體承載能力。采取加固的方法包括:1.鑿除水泥混凝土橋面鋪裝,剔除鉸縫混凝土。
2.在梁板頂面植筋,使該鋼筋伸入鋪裝層,錨固筋頂部與鋪裝鋼筋進(jìn)行焊接,使橋面鋪裝與梁板共同受力。
3.提高鉸縫混凝土標(biāo)號(hào),鉸縫頂面增設(shè)鉸縫橫向聯(lián)結(jié)鋼板,加強(qiáng)鉸縫橫向傳力,增強(qiáng)上部承重構(gòu)件的橫向聯(lián)系。
4.提高鋪裝混凝土標(biāo)號(hào),加大鋪裝厚度,加強(qiáng)橋面鋪裝的布筋,加粗、加密鋪裝層鋼筋中的橫向傳力。不僅補(bǔ)強(qiáng)了橋梁梁板的承載能力,還增加橋梁的橫向剛度,加強(qiáng)橋梁荷載的橫向分布。
5.做好橋面排水。