錨洞加固是拉索后端的錨碇板在錨孔處出現(xiàn)發(fā)紋時,應將拉桿置入新加的鋼筋混凝土錨板中,新錨板應預留一定數(shù)量的孔洞,留待以后更換時再使用。新舊錨板應該支墊出一定距離。支承錨碇板的支撐,如果發(fā)生裂紋或損毀,可在鄰近洞口的一側(cè)豎立新的型鋼支撐以加強抵抗能力。錨洞外的壓重體如出現(xiàn)松散龜裂,要及時注入粘結(jié)劑加固,并另外增加一些圬工以補足重量。
懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定,一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿,把橋面吊住,在橋面和吊桿之間常設置加勁梁,同纜索形成組合體系,以減小活載所引起的撓度變形.懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,它主要承受拉力,一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,并具有用料省、自重輕的特點,因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,跨徑可以達到1000米以上。
湖南加固工程公司認為懸索橋的7個特點包括:
1.對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高,容許船在下面通過,在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩,因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
2.懸索橋比較靈活,因此它適合大風和地震區(qū)的需要,比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。
3.懸索橋的堅固性不強,在大風情況下交通必須暫時被中斷.
4.懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁.
6.懸索橋的塔架對地面施加非常大的力,因此假如地面本身比較軟的話,塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
7.懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。