2013年春運(yùn)出行人數(shù)已經(jīng)達(dá)到34億,而2014年春運(yùn)鐵路運(yùn)力不過才2.5億人,而且12306只出售其中一半的票。這個(gè)數(shù)量級(jí)缺口注定導(dǎo)致12306的性能無論優(yōu)化到何種地步,用戶買到票的概率都不會(huì)提升,真實(shí)需求也得不到滿足。不少人看到的,將是一個(gè)到達(dá)放票時(shí)間后,迅速告訴你“沒票”的網(wǎng)站加固公司。
1月9日,伴隨著不少白領(lǐng)放假前一天的票開始陸續(xù)放出,本已遲緩的12306徹底萬劫不復(fù),報(bào)錯(cuò)的藍(lán)色窗口截屏伴隨著各色吐槽充斥了微博。根據(jù)新浪網(wǎng)調(diào)查,有87.9%的網(wǎng)友表示12306崩潰影響到了正常購票。
作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,用戶對12306的預(yù)期是“提供快速穩(wěn)定的購票服務(wù)”,再說直白點(diǎn),就是“我只要點(diǎn)幾下鼠標(biāo),就能在12306上順利買到回家的票”。所以,網(wǎng)友們對“網(wǎng)站崩潰”的抱怨只是表象,千萬不要以為普羅大眾真的關(guān)心一個(gè)花費(fèi)幾億的網(wǎng)站是否真的穩(wěn)定,人們真正無法忍受的是“這個(gè)網(wǎng)站為什么不賣給我火車票”。在此基礎(chǔ)上,才會(huì)追根溯源,一路分析到12306的服務(wù)器夠不夠、“馬云”和國企哪個(gè)水平高之類的和自身需求原本無關(guān)的話題。
我們知道,硬盤的存儲(chǔ)處理速度和內(nèi)存比有高達(dá)10萬倍的差距。自2013年春運(yùn)始,12306的崩潰問題主要集中在“打不開網(wǎng)站”或“訂票無法完成”,在“查還有多少余票”和“查已經(jīng)購買的票”時(shí)基本比較流暢。
從純技術(shù)角度再極端一點(diǎn)說,對于一個(gè)全年壓力集中在幾個(gè)星期的售票系統(tǒng)而言,賭上幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的資源,不計(jì)成本,將全國2369對旅客列車都分別配上單獨(dú)的處理集群,并部署在不同機(jī)房?隙ú粫(huì)出現(xiàn)崩潰卡頓之類的問題。